Любителям самостоятельных авантюр, конечно, ближе чувствовать себя единственным хозяином, посудинки, переваливающейся по речным валам — точно знаешь, как поведет себя в следующий момент и не ждешь сюрприза от свежеподобранного напарника, с которым, может уже и выпито, но еще не пройдено. Кроме того, для меня важный фактор — привычка к физическим нагрузкам, симметрично пользующим мышечный аппарат. «Заболев» в недавний сезон каяком, потихоньку поменяв за межсезонье привычки прошлого и закупившись качественной «нательной» снарягой, прочно задумался над вопросом: полиэтилен или КНК? В пользу последнего — хроническая нелюбовь к частному авто и практика организации чего-нибудь (пока договоришься, чтоб подвезли, пока сто раз все поменяется...). Не в пользу — заведомое понимание, что неизбежно будет хлопотный ремонт на ходу, поскольку интереснее преодолеть, чем обнести. И вот оно — осознание, что для моего склада характера каяк, конечно, «ОНО», но современные надувные сплавные лодки - «must have», хотя бы для маленьких выходов, поскольку на большую воду, как правило, не наездишься, а собирать домашнюю пыль на полиэтилен для таких, как я - пижонство.
Дальше - «Помоги нам, о Гугль Великий!» Фото, отзывы, видео, опять фото... легкая байдарка Т-34 от Вольного Ветра, «самоотливной опендек» заявленный как «безсмертный в порогах», при вдумчивом изучении скудного, что по нему пока есть, покорил наличием всего потребного, чтобы в него качественно «влипнуть» (упоры, сидушка), приятным глазу колером да и вообще формами, не говоря о соотношении «вес собственный/ вес принимаемый». Материалы, конструкция... а как самоотлив? Это, ведь, «наше все» на опендеках, которые еще и «сит-ин» («seat-in», сидишь внутри, а не НА). Словесные отзывы по ближайшим конкурентам (каждый сам для себя найдет, не будем показывать пальцем), в целом, формируют подозрение, что может отливаться и не быстро. Но You-Tube и Надувастик.RU показали: на ходу полная воды байда сливается в пределах десятка секунд. Вопрос весьма обсуждаемый, личные впечатления опишу позже, с выходом на воду.
Предварительная диспозиция ясна. Последующие интернет-изыскания и пускания слюней на картинки с продукцией именитых брендов, льющих полиэтилен, подтвердили — пора! Иначе статус «матрацевладельца», воспетый Ильфом и Петровым, может просто не состояться.
Дальше совпало удачно. Часть магазинов приняла участие в скидочной акции, проходившей в «ночь с 29 декабря на 12 января», и запрос в «Splavitsa.com» дал закономерный и ожидаемый результат — дома появилось ЭТО!
Приятности начались с упаковки. Штатный баул (рис. 1, ковер не трогайте, это святое)r1 функциональностью не блещет, но явно пошит не только аккуратно, но и универсально: при надлежащем старании туда можно впихнуть больше, чем Т-34 (рис. 2-3 — размеры на плоскости). Рюкзачные ремни (рис. 4) позволяют новоиспеченному владельцу удалиться из магазина с гордо поднятой головой, не перекашивая спину. Но ремни узковаты, как и тонковата ткань. Не стоит грузить в баул мешок картошки или цемента, у него точно рассчитанная задача. Помимо самого сплавсредства, содержит ЗИП (2 лишних заглушки для патрубков баллонов), ремнабор (тюбик клея в металлической трубке, заплатки баллонов, днища и верха «шкуры»), Паспорт - рис. 5.
На фоне практики с разным надувным и не очень сплавным транспортом, вес приятно удивил. А надутая лодка кажется вообще невесомой и легко кантуется пальцем одной руки. Психология — такая психология...
Очень понравился цвет. Темно зеленый, успокаивающий натруженный монитором глаз. Хотя, как известно, на вкус и цвет все фломастеры разные. Материал верха шершавый на ощупь. Не вполне понятно пока, как будет собирать или не- собирать легковесный мусор и грязь. Сезон покажет.
Насос в комплекте не поставляется, да и не заявлен — по принципу тех же фломастеров. Я выбрал Bravo-6m через тот же Гугл. Практически ничего не весит, надувает лодку очень оперативно и имеет манометр. На точность показаний я бы не рассчитывал, но удобно, чтобы быстро надуть баллоны на одинаковую величину. В Паспорте байдарки указаны две величины накачки — 100 и 200 единиц. Если заморочится переводом в них шкалы манометра, формально окажется, что это 0,1 и 0,2 соответственно. Но практика общения с надувными бортами субъективно подсказывает: для спуска на воду достаточно 0,1. Пропадает желеобразность, еще несколько качков (насос-то немаленький) - и лодка имеет приятную ладони упругость и звонкость уже на 0,1 (рис. 6).
А вот дальнейшее будет понятно только после спуска и охлаждения воздуха водой со стороны днища. Чаще всего приходится подкачивать на ходу через некоторое время. Есть другая практика — сразу накачать «до камня», чтобы не беспокоиться на воде, что слегка сдулось. Такой подход ближе коммерческим сплавным мероприятиям, в которых сплавсредство заведомо имеет нехилую амортизацию и честное предупреждение производителя, что перекачка баллонов сокращает срок службы (а оно есть в Паспорте) может рассматриваться, как вторичное. Поскольку под пятой точкой у нас свое, честно нажитое, по первости лучше присмотреться повнимательнее. Глядишь, и проживет подольше. Кстати, эта модель насоса позволяет так же оперативно сдуть лодку, не прыгая по «шкуре» и не рискуя ее проколоть на берегу.
Паспорт содержит указание, что имеет смысл накачать байду до некоторого значения (100 ед.), проверить баллоны на перекручивание, ликвидировать оное, буде объявится, докачать до 200. А вот тут начинаются неудобства. Дело в том, что баллоны сварены/склеены из относительно тонкого материала с расчетом, что их объем при надувании становится заведомо больше внутреннего объема «шкуры», иначе и не достичь нормальной упругости. Перекручивания проявляются на поверхности «шкуры» в виде вмятин и канавок в местах, где внутренний баллон до шкуры не дошел и не подпирает ее. Казалось бы: открываем молнию, просовываем руку, расправляем, закрываем. В реале, открыв молнию с уже прилично накачанным баллоном, получаем «грыжу», поскольку баллон стремится перетечь в место с наименьшим сопротивлением. Деформации баллона, как таковой не происходит, его можно умять на место и попытаться застегнуть молнию. А вот здесь засада опаснее. Несмотря на внутренний отворот вдоль молнии на ткани «шкуры», отделяющий при закрытой молнии нежную ткань пузыря от самой «пилы», давление стремится направить баллон непосредственно в створ замка. Молния силовая, зажевать пузырь может «на раз», случай заведомо не гарантийный. Посему рекомендую потратить время, стравить борт, расправить баллон и даже в таком состоянии застегивать, просунув и передвигая палец перед замком.
Второй нюанс накачки бортов. Места под баллоны в «шкуре» Т-34 не отделены перегородками в стыках носа и кормы. Если сразу хорошо накачать один борт, а только после этого взяться за второй, обнаружится: первый баллон перетек в отсек второго и ощутимо выбрал его объем (рис. 7).
При постоянной практике сборки/разборки лодки баллоны будут терять свойства неравномерно, поскольку работают с разными объемами воздуха. Мне представляется правильным накачивать их, несколько раз меняя очередь, чтобы, подпирая друг друга, выбрали одинаковый объем. Патрубки рядом, пару-тройку раз перекинуть штуцер — не проблема. В общем, почти как в анекдоте: «-Доктор, левое ниже! -Не страшно, от природы так. -Доктор, не аккуратненько же, режьте...»
Кстати, о патрубках. Во-первых, с высокой вероятностью предполагаю, что материал изготовления таков, что сильный перегиб, особенно многократный, вызовет необратимую пластическую деформацию, по линии которой впоследствии образуется разлом вдоль трубки (рис. 8). Утверждение основано на виденных ранее полимерных трубках с таким дефектом. Возможно, в данном конкретном случае пластик с совершенно иными свойствами и действительно вечен, но уж очень похож. То есть привычный и широко распространенный способ перегиба, закрывающего обратный выход воздуха, здесь под вопросом. Пробки, все пять, очень хорошо держатся в патрубках (рис. 9), а вставлять их быстро и точно вполне можно наловчиться.
Во-вторых, пробки, все таки, имеют свойство теряться, причем не вовремя, что есть, несомненно, один из природных феноменов. Идущие в ЗИПе две запасные проблему закрывают лишь временно. Каждая пробка имеет небольшое дополнительное отверстие; пропущенная через все сразу петля рыболовной лески закрывает проблему постоянно. Не поленитесь только привязать к «шкуре»: потеряете все сразу — то-то мне икаться будет...
Пол при накачке может немного ерзать влево-право, отталкиваясь от бортов. Вроде ничего, но, перевернув байду, увидим нессиметричные продольные элементы (кили, типа, честно не знаю правильного названия). Может иметь значение для хода лодки. Делаю так: сначала дую баллон пола вдоль одного борта, потом — вдоль другого, под завязку — серединка. Кстати, легкая медитация над вопросом покажет, что при любом порядке накачки пола, последний баллон получит меньший объем воздуха, упираясь сразу в два соседних, при одинаковом давлении. Пусть это будет средний...
Перед накачкой пола имеет смысл заранее расположить трубку пяточного упора под свой рост, ибо входит в петли туго, «шкура» отшита очень точно. На мои 180 см он комфортно подпирает подошвы в среднем положении. Максимально продвинув упор вперед, получим «головняк» из-за соприкосновения относительно острых краев трубки с бортами. Трение в течение дня может пробить «шкуру». Баскетболистам придется вооружится инструментом и слегка подпилить упор по длине, не забывая о снятии фаски и шлифовке. Братьям по увлечению моего роста или меньше рекомендую после вставки упора намотать на края по паре-тройке витков хорошей силиконовой изоленты. Лодка не жесткая, будет «гулять», наверняка рано или поздно упор сместится к борту. Формально можно посчитать, что стропа, проходящая внутри упора и притягивающая его к днищу в обхват, не даст трубке ерзать влево-право (рис. 10), но я бы поберегся. Кстати, регулировка под рост осуществляется еще и за счет сиденья и спинки. Мне показалось неразумным отодвигать сиденье чрезмерно назад от вшитых в борта металлических колец, за которые крепится спинка (рис. 11). Длина держащих строп в этом случае так же увеличивается, а на воде следует избегать петель, в которые может случайно пролезть рука или нога в экстремальном «замесе».
К этой же теме можно отнести способ завязывания багажного шнура в носовой части. Фиксация за пяточный упор снижает нагрузку на отрыв на ближний ряд петель в борту, а главное - нет риска, что ступня запутается в шнуре в критической ситуации. 42 размер прекрасно «ныряет» под него пальцами при спокойной посадке (рис. 12, 13, 14). На фото — нештатный эластичный шнур 4мм, который может оказаться удобнее для фиксации груза с учетом постоянных деформаций корпуса байды на ходу. Опять же, дело вкуса.
Прочитав в анонсе байды про «пенные вставки, формирующие штевневые окончания», естессно не удержался пощупать. Они небольшие, вряд ли встанут криво при накачке, но при необходимости легко поправляются. Находятся в стыках пола и обоих бортов в носу и корме, формируя форштевень и ахтерштевень не по всей высоте, а только возле поверхности воды (рис. 15). В целом, форма днища вполне симпатична. Тонкие определения оставим для профи :)
В накачанном состоянии длина именно этой байды составила 343 см (рис. 16). При откинутой спинке и без багажа в ней очень удобно лежать во весь рост (при относительно субтильном сложении). Может пригодиться для ночевки на подтопленном берегу. Вот только средний баллон придется чуть стравить.
Сидушка притянута к дну сшитыми в кольцо стропами, явно имеющими второе назначение: сузить дно и дать воде из деки быстрее проникнуть к отливам (рис. 17, 18). Рекомендуется еще парой строп обвязать дно в носовой и кормовой частях, не перетягивая излишне, но открывая быстрый доступ и к другим отливам.
Спинка сидушки подгоняется в два этапа (рис. 19, 20). Во первых, на ней есть вертикальная стропа, позволяющая притянуть спинку к сидушке в нужной точке. Это делается до посадки. А потом легко регулируется наклон уже сидя и непосредственно «по спине» пряжками. Не вполне понятна «совместимость» спинки со спасжилетами той или иной марки, этот вопрос вынесем в практическую часть.
Собственно, вот и все, для первых впечатлений. На дворе январь, некоторые легковушки окончательно потерялись в сугробах и тоже ждут теплого сезона.
To be continued...
© Михайло Колесников, январь 2013.
