Однако управлять лодкой, плавая исключительно на двухместной байдарке нельзя, в виду того, что:
Новичку в двухместном каяке необходимо следить сразу тремя вещами: следить за действиями капитана, контролировать свои действия, наблюдать за потоком, что, мягко говоря, для неопытного гребца весьма сложно. Кроме того, как правило, место матроса впереди и он в состоянии контролировать только свои действия, а смотреть на капитана и наблюдать действие потока на все судно у него нет возможности. Подсказка: эффективнее, когда матрос расположен в заднем посадочном месте – так он еще сможет следить за действиями капитана.
Эффективность воздействия движущей силы на двухместный каяк ниже, чем таковая при управлении одноместной, при этом нужно еще успевать проследить за результатом действий каждого конкретного гребца.
Капитану достается основное управление лодкой на два места, при этом он машинально исправляет ошибки. Объяснить непосредственно на воде неправильные действия матросу представляется маловероятным, а пояснения на берегу носят чисто теоретический характер и малопригодны. Причем много тонких эффектов вообще невозможно описать словами – их необходимо прочувствовать телом.
Таким образом, получается, что практически невозможно разобраться во взаимоотношении действий обучаемого матроса и движением двухместного каяка. Получается, что новичок остается на низком уровне и очень медленно учится.
Совсем нетрудно догадаться, что слаженность экипажа также весьма важный фактор. Сплав на двухместной байдарке, а тем более на трех и более местной более сложное дело, чем аналогичный сплав на каяке или байдарке – одиночке. Каждый должен верно выполнить свою часть работы, а также матрос и капитан тесно связанны друг с другом: действия согласовываются по замыслу и точно синхронизированы во времени. При таких ограничениях эффективнее сплавляться на одноместной байдарке, где гребец зависит только от самого себя.
Сильный парный экипаж – это два индивидуально подготовленных гребца (достаточный опыт плавания на одноместной байдарке, каяке), которые научились работать слаженно. Оба аспекта важны, ибо как невозможно научиться индивидуальной технике, работая в паре, так и невозможно классно проходить маршруты, имея лишь опыт одноместного судна.
Индивидуальная подготовка
Подготовка у обоих гребцов должна быть достаточной для конкретного порога или маршрута. Возможности экипажа ограничиваются возможностями самого слабого звена экипажа. Маршрут не должен превосходить технические возможности и подготовку менее опытного гребца.
Слаженность действий
Как уже говорилось выше весь секрет в том, впереди сидит более опытный и ведущей гребец. Капитан словесно указывает маневры матросу, а матрос маневрирует независимо от капитана. В свою очередь капитан использует личное мастерство, дабы подстроиться под действия матроса. С другой стороны, располагаясь сзади капитану видны действия матроса и положение всего судна в потоке. Вывод: если матрос имеет хоть какой-либо опыт, ему лучше остаться сзади, в иных случаях матрос спереди - это более выгодное положение гребцов в двухместной байдарке.
